03. 2013年1月
2013年1月3日

刹车片硬度

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刹车片硬度蓝色垫图像

刹车片硬度

刹车片硬度是通常应用的表达式以描述摩擦材料耐久性。通常认为硬制动衬垫是更适合种族条件的制动垫。

然而,这是一个比真正硬度变化更多的表达式,特别是因为在现代制动垫制造垫中,不会更难延长寿命或获得性能。

刹车片硬度已被用作这种一般性,因为没有标准的方式,其中制动垫制造商可以描述其不同的产品。然而,某些制动衬垫的物理上比其他制动垫更难,并且当实际测量表面硬度时,在全世界宽范围的制动垫中存在大量的硬度。

性能和竞赛型制动器通常被称为硬,通常含有大比例的钢纤维,并且这些可以是磨料和对制动转子的损坏。这意味着圆盘或转子制造商在分组制动垫硬度时参考的术语制动垫硬度。转子制造商正试图说硬或非常磨蚀的垫可能损坏其转子,并且通常不推荐用于街头驾驶。

然而,一些制造商已经设法生产不使用或使用非常小的钢纤维的运动和种族制动垫,并且根本没有机械。这些是使用现代纤维的芳族纤维基纤维的制动垫,例如Dupont Kevlar或Twaron。当然,Kevlar当然是钢的六倍,当以矩阵形式使用并且比钢纤维更小的磨料,所以它是一种优异的,但虽然可用于更换钢纤维的昂贵的结合纤维。

运动或赛车垫的基本属性需要具有较高的摩擦水平,以及其处理更高温度的运动和种族制动的能力加上其磨损的寿命。如果所有这些都可以实现,而无需制动垫硬度才能成为机械硬度,那么您有一个完美的情况。

它越来越越来越越来越多,接受着用芳族聚酰胺纤维制成的Nao或非石棉有机垫在制动盘上的磨料远远较小,并且大多数售后刹车片或转子与它们很好地工作。

因此,如果您正在寻找更难的刹车片,而且你的意思是你想要一个握把的运动或赛马垫,并且可以在轨道驱动中处理热量加上持续的赛道,然后是一个芳纶光纤,Kevlar或类似的制动垫基础是正确的选择。