02 2013年1月
2013年1月2日

卡尺拖

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这有两个原因....首先,当以街道为基础的汽车制动系统用于轨道驾驶,其次,当制动液的质量较差,或旧的流体使用,导致蒸汽锁。

卡尺阻力的效果是垫的工作温度,比目标的射击高度高几百程度,导致海绵式制动器和制动器衰落。

这通常与焊盘淡化混淆,刹车片受到批评。当然,垫实际上是褪色,但不是通过其材料设计的任何错误。标准道路上的密封件简单地没有用于种族使用,并且可能化并导致阻力或者卡钳体本身可能会缩小并拧紧密封件和活塞增加卡钳阻力。因此,赛车中使用的卡钳必须处于一流的状态,并且按间隔改变密封件以防止硬化或者卡尺改变为设计用于性能的单元。还应使用最高湿沸点的制动液来避免蒸汽锁定。

当所有制动液都有的水含量开始沸腾时,蒸气锁会发生。水沸腾于1巴宽度约100摄氏度或212°F。恒定沸腾的制动液均可达到160℃或300摄氏度,如EBC BF307,这是用于性能的理想流体。

记住液体规格越高,较快的速度越快,建议在任何性能驾驶环境中每一年的液体减少2-3次的液体冲洗。

在英国EBC实验室的Dyno工作中,在赛车测试周期中需要1200纳米的目标制动扭矩,由于卡尺阻力,在使用刹车之前,几乎已经测量到了300纳米的扭矩。这是遇到几周后用功率计测试使用股票EVO或翼豹四活塞卡钳(这是一个非常好的性能卡尺)在第五圈和更高标准的EBC种族制动仿真试验,这是一个卡尺你可以为汽车的两倍。这当然意味着在后期循环的制动测试的启动温度已经比早期的制动测试循环高了几百度。如果司机不正确维护卡钳,后果将非常严重。

赛车司机也抱怨,随着种族的继续,淡化发展。这是Caliper拖动引起的问题,因为卡钳在比赛的比赛中更热的拖动阶段,体验淡化效果。

结论是,这与其说是一个衬垫材料故障,不如说是一个系统故障引起的卡尺拖动。

另一个重要的考虑因素是您的卡尺多么热。我们听到报告800摄氏度的热涂料温度的竞赛司机,即高于什么样的光盘和卡钳,并且清楚地表明缺乏对制动器本身的管道。这当然没有不同的垫子化合物可以改善,考虑以街道赛车的任何方式改善气流,以任何方式可以以任何方式改善卡钳。如果您未能进行导管和气流改善,几圈进入任何种族卡尺的拖拉就会发展,您将见证刹车淡化。当卡钳变得越来越热,而且值得记住任何卡钳中的垫缩回是值得的,这是完全依赖于密封的“拉回”。卡钳密封基本上是在横截面上的正方形,在外径上具有非常小的一个或两个度角,其将活塞拉回并允许制动衬块从盘上没有。由于密封件或卡钳变热,密封缩回的能力变得越小或零,因此焊盘拖动。