必威betway西汉姆EBC制动器和EBC制动器赛车已经加入势力,为您带来最终的股票VS售后制动测试

很常见的是,升级到车辆上的售后市场垫和转子的信念提高了制动性能......但它实际上有多少差异?

必威betway西汉姆ebc制动器和ebc制动器赛车创造了新的视频系列 - “终极制动测试” - 借助一些最先进的数据测井设备和专业的赛车司机来回答这个问题。

该系列的第一集现在可以在下面观看。敬请期待接下来的几周,我们将为您带来更多剧集。

汽车和零件测试:

-福特嘉年华ST (Mk7)-库存刹车vsEBC YellowStuff Pad.EBC USR转子

-宝马1M轿跑车-库存刹车vsEBC Bluestuff Pad.和库存BMW转子

-日产GT-R(R35)-库存刹车vs必威betway西汉姆EBC制动器赛车RP-X垫两件式完全浮动转子

(请注意:为了确保级别的播放领域,所有制动器都在匹配的套装和测试日之前使用相同的床上用品。为了减少踏板弯曲并防止流体沸腾,所有汽车也适合和EBC的不锈钢编织制动线和流血EBC的BF307 + Super Dot 4赛车制动液。最后,所有汽车都配备了米其林试点运动4S轮胎,除了只有飞行员运动4轮胎的嘉年华街道。

测试程序:

- 将测试分成两部分,定量元素和主观元素。

- 对于定量评估,我们通过“AMS测试”方法测试了每辆车 - 这是一个由60-0MPH的10次紧急停止组成的国际公认的严格制动测试,最大加速度。在测试期间,每辆车也携带两名乘客,一个全罐的燃料,然后装载镇流器,使车辆达到其总车辆重量限制(GVW)。测试期间每辆车的重量如下:

- FORD Fiesta ST(MK7) - 1,575kg(3,472磅)

- BMW 1MCoupé - 1,930kg(4,255磅)

- 日产GT-R(R35) - 2,200kg(4,850磅)

-A ‘standard’ 10-stop AMS Test is enough to make most brake systems show signs of fade, however EBC opted to additionally put every vehicle through a ‘double’ 20-stop AMS Test, consisting of 20 emergency stops from 60-0mph that would see disc temperatures peaking at over 700°C on some vehicles.

- 首先安装了股票垫和盘。A ‘standard’ AMS Test was performed, followed by multiple cooling laps until brake rotor temperatures fell back below 100°C, then a ‘double’ AMS Test was performed (for the GT-R only the ‘double’ AMS Test was performed due to the sizing of the brake rotors).

- 然后安装了EBC垫和光盘,并再次重复上述测试程序。

- 复杂的RaceTogic数据测井设备用于记录停止距离(精确到10cm),制动时间,平均停止减速(G),以及正压和后制动转子温度。

- 这一切都很好,收集了良好的数字,但表演制动器的另一个关键因素是他们“觉得”的方式以及这种感觉如何激发司机的信心。因此,测试的第二个元素是一个主观的,我们将专业的BTCC赛车司机,杰克山,在两个刹车设置上的每辆车的车轮后面,让他松开在闭合的赛道 - 城堡组合上。然后杰克对轨道上的绝对限制进行推动时执行的每个制动器设置的诚实反馈,突出了EBC和库存组件之间的差异。

该系列:

- 务必遵循我们的社交渠道,因为EBC为未来几周的每次测试提供详细的镜头,作为我们认为最全面透明的制动测试的一部分是有史以来最普遍的......

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